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随着我国城市社会经济的高速增长，城市交通难题也愈演愈烈，现有的交通服务难以契合城市发展，导致城市交通拥堵严重，极大地影响了交通蘑菇视频下载免费观看的正常运转。低收入人群作为城市居民中的出行，面临的交通问题更加严峻。低收入群体通常和城市的建设、服务、运营息息相关，是道路蘑菇视频下载免费观看建设和城市功能运转的重要承担者。然而目前在低收入人群的日常活动特征、出行方式选择机理等方面缺少科学、系统的研究，也一直未能提出针对低收入群体的出行保障机制。
随着全面建成小康社会的推进，重要目标是使全体人民不分阶层职业、民族区域、性别、年龄，都能共享社会进步的文明成果，其核心在于全面提高人民生活水平，所谓“全面”即总体实现基本公共服务均等化。城市低收入人群不仅是社会结构的有机构成和城市经济发展的重要人力资源，更是社会稳定、和谐发展的重要保证。因此，研究解决低收入人通问题有利于促进和谐社会的建设，分析居民出行方式在交通标志杆供需作用下的变化情况，对于增强交通需求预测分析和需求管理措施评价的理论基础和实践运用也具有重要意义。
发展交通标志杆过程中遇到的瓶颈纵观社会经济发展历史和交通标志杆发展历程，可以发现，交通运输与社会经济的发展不总是同步的。常常出现两种情形：一是交通运输超前于社会经济的发展。如美国在19世纪的经济尚不很发达时，于19世纪30年代至20世纪20年代大力进行铁路建设，全国铁路总里程达41万公里，之后敏感地洞察到运输需求的变化，又大力发展公路内河和民航等运输方式。
目前美国拥有650万公里公路、4万公里内河航道以及45万公里的民航线年来，美国的交通运输基本上保持超前于国民经济的发展，这无疑是其经济长期快速发展的一个重要因素。其他一些发达国家也很重视优先发展交通，如日本虽然国土面积狭小，但在工业化初期就重视交通标志杆建设，目前日本全国有近3万公里的铁路和12万公里的公路，而且其铁路的高速化和城市化（即城市轨道交通）在全世界都处于领,先地位。
另一种情形是交通运输滞后于社会经济发展。在汽车时***始之初，欧洲一些国家的大城市由于交通设施没能适应汽车这种新的交通工具的发展，出现了严重的交通问题，拥挤的交通冲击着城市居民的出行和生活。目前许多发展中国家，如我国，无论是跨地区的大交通，还是城市内的交通，都面临着问题成堆的局面，交通已成为各级政府和广大人民zui关心和zui头疼的问题，已成为了制约国民经济发展的主要瓶颈。
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